1.招标条件

本招标项目名称为：新朔铁路供电分公司2021年重载铁路接触网、电力故障精准定位系统研究与应用公开招标，招标人为新朔铁路有限责任公司，项目单位为：新朔铁路有限责任公司，资金来源为自筹。本项目已具备招标条件，现对该项目进行国内资格后审公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1项目概况、招标范围及标段（包）划分： 2.1.1项目概况：

大准铁路东起大同燕庄，西至鄂尔多斯准格尔旗薛家湾，正线全长264km，是的煤炭重要运输通道。随着大准铁路公司复线建设完成，线路运行列车不断在增加，运输任务越来越重，对牵引供电系统的可靠性要求逐步提高。

接触网线路采用单端供电方式，唯一且无备用线路。一旦出现故障跳闸，引起列车停运，将影响货物运输效率。当前牵引变电所内的故障测距采用阻抗法测距，阻抗法定位精度受线路结构、故障接地过渡阻抗的影响，枢纽线路以及高祖性故障可能引起测距精度较低，部分误差达到数公里，难以满足快速排除故障恢复供电的高标准要求。另外，大准铁路沿线环境较为复杂，高山、涵洞、桥梁等环境因素给供电线路的故障处理带来了较大的巡线难度，若故障指示位置不准确，将大大浪费人力物力，且无法保障机车供电的正常运行。

自闭贯通线路作为铁路沿线重要场站、信号设备、和其他铁路用电设备的供电电源，对机车的安全平稳运行有着较为重要的影响。虽然自闭线与贯通线互为备用，但是由于线路实际情况复杂，电缆架空混架居多，电缆埋地路径不明等因素，电缆运行状态受环境及施工工艺影响较大。一旦电力线路发生供电故障，则容易导致行车信号机失灵，造成运行故障甚至事故。

当前电力故障区段查找法主要是利用自动化馈线终端RTU。该终端RTU具有测量和通信功能，可以检测各分段开关、出线开关内的电气量，然后将测得的数据远程报给控制中心，控制中心进行分析和处理，从而确定故障类型及故障区间，完成故障定位。该方法的缺点是只能判断故障区间，不能精确定位，不能满足快速排查故障的实际需求。

电缆故障排查更是操作麻烦，耗时耗力，首先需拆解电缆终端头，解开接地线，注入脉冲，根据脉冲反射波测得故障点，然后在进行故障查找处置。故障查找操作过程依赖专业人员技术水平，且高压设备容易把电缆击穿，过度灼烧，引起其他事故，同时操作对人员带来了潜在的安全隐患。此类故障排查往往需要较长的时间，严重影响重载铁路的运输安全与效率。

因此亟需研发一种新型供电系统综合故障在线监测系统，能够精确定位供电线路的故障地点，指导抢修。并且，其故障定位精度不受线路结构、故障类型因素影响，能够有效解决目前接触网和自闭贯通线路存在的故障定位不准确问题。系统研发成功后，将大幅缩短牵引供电系统故障查找时间，提升故障定位准确性，对于提高重载铁路供电系统运行可靠性，保障铁路正常运输秩序，具有重要的意义。

2.1.2招标范围（主要研究内容及预期目标）：

本项目研究将包括以下几部分研究内容：

1.故障定位研究

故障区间定位研究：研究接触网线路的供电制式的供电特点，分析直供线路、AT供电线路故障时刻的工频特征，获取接触网线路上网点处的工频波形，判断故障电流电压的极性、周期、幅值，辨识线路是发生跳闸故障还是机车通过的谐波，排除谐波干扰，根据波形的参数特征，诊断故障发生在监测区间内还是区间外。

2.故障行波信号采集研究

行波电流沿实际线路传播过程中会衰减变形。引起行波电流衰减变形主要有两方面因素：一方面是线路电阻和对地电导将一部分行波的能量转化为热能而耗散，导致行波的衰减，同时导线电阻和对地电导会引起电磁波传播时电能和磁能消耗不相等，进而会使行波变形；另一方面冲击电晕会消耗行波电流的能量，使其衰减变形。当线路较长时，行波电流传到牵引变电所时衰减变形严重。

3.架空线路故障原因识别技术

故障类型中分为雷击和非雷击故障，其中雷击的故障电流行波波尾时间较短。

无论是雷击还是感应雷，流过线路的故障电流主要由两部分叠加而成，一是雷电流分流后直接进入线路，二是雷电流经支柱入地后反射波进入线路。标准雷电流的波形参数为2.6/40us，其波尾时间（半峰时间）只有40us，由于大地反射波的极性相反，两者叠加后使峰值衰减加快，波尾时间变短。因此，雷击故障电流的行波波尾时间会小于40us，实测结果一般在20us以内。

非雷击故障主要指接地故障，这类故障的故障电流行波波尾时间较长。由于监测的是暂态行波电流，周期远远小于工频电流，可以认为采样时间段内电源电压保持恒定。单相接地故障时，故障暂态行波电流主要取决于该故障时刻的电源电压，而电源电压基本不变，所以故障暂态电流应呈现阶跃状，在采样时间内，由零突增至峰值后衰减很慢。因此，非雷击故障电流的行波波尾时间较长，一般远大于20us。

本项目应通过研究不同故障放电通道的差异引起的波形差异，研究行波的特征量参数，研究不同特征的故障行波波形，实现雷击及各种非雷击故障的辨识。研究辨识非雷击故障如：高阻接地故障、金属接地故障、危树、覆冰、漂浮物、鸟害、绝缘子污秽等故障。

4.研究接触网、电力故障精确定位系统的研制与后台开发。

监测装置安装在实际运行线路上，主要构件应包括：

（1）传感器线圈测量单元：采用罗柯斯夫线圈作为采集传感器的技术来源，同时应开发相应的调制技术，使得传感器能采集到更宽泛的电流，包括负荷电流，行波电流信号检测等；

（2）数据采集分析单元：实现对传感器检测的各种信号进行采集、分析和诊断功能；

（3）通信单元：上传采集信号处理结果，接受下传参数及控制命令；对于GPRS覆盖的区域直接上传信息，对于未覆盖的区域通过无线数传模块传至邻近有信号区域后，再通过GPRS实现上传。

（4）电源单元：研究感应取能、太阳能供电以及市电220V的电源系统，确保多种工况下设别均能正常运行。同时应研究感应取能与太阳能供电系统的组合供电模式，提高工作效率。

应开发基于C/S与B/S混合架构开发软件系统，后台管理基于C/S架构，前台查询基于B/S架构。软件系统开发平台使用DELPHI、.NET等，数据库采用MS SQL Server，开发时充分考虑系统数据容量、分布式特性、开放性、容错特性、集成安全性、管理维护特性。

5.研究接触网、电力故障精确定位系统的应用，研究大准线路结构特点，勘查现场，安装试用研制设备，收集设备与后台现场运行数据，进一步优化设计，整理并挖掘相关专利成果，发表相关科技论文。

2.1.3项目总工期（项目研究进度及完成时间）：

项目完成时间为合同签订后12个月。

1.第 1-2 月:完成铁路线路行波定位技术调研及资料搜集，院里研究与搭建仿真模型，制定线路智能故障监测诊断系统技术方案，完成系统框架搭建及各功能模块研究方案，完成人员安排计划，完成系统载体、设备及材料配备计划，确定详细的技术方法和路线、时间进度及各阶段的目标，制定实施方案。

2.第 3-7 月：进行接触网、自闭贯通故障行波监测终端与系统后台开发，进行项目硬件、软件的详细设计开发工作，组合测试，制作完成首台样机，进行功能验证，测试与线路挂网应用。

3.第 8-10 月：设备调试、数据收集，功能完善；系统试运行调试，积累数据并同步分析；优化、完善系统优化工作，结合首版样机现场安装试验和内部评审情况，对装置软硬件进行优化调整，优化产品设计。

4.第11-12月：完成项目最终研究报告，整理提交项目管理文档和完成结题验收。

2.2其他：见第一章

3.投标人资格要求

3.1资质条件和业绩要求：

【1】资质要求：投标人须为依法注册的独立法人 ，提供证明材料。

【2】财务要求：/

【3】业绩要求：2016年4月至投标截止日（以合同签订日期为准），投标人须至少具有已完成的铁路电气化相关研究课题业绩1份或发明专利1项。投标人须提供能证明本次招标业绩要求的合同和对应的用户证明扫描件或提供发明专利。合同扫描件须至少包含：合同买卖双方盖章页、合同签订日期、服务范围等信息；用户证明须由最终用户盖章，可以是验收证明、使用证明、回访记录或其他能证明合同标的物已履约完成的材料，发明专利须提供证明文件。

【4】信誉要求：/

【5】项目负责人的资格要求：/

【6】其他主要人员要求：/

【7】设备要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司资质业绩不得互相借用>>>

3.2本项目不接受联合体投标。

4.招标文件的获取

4.1凡有意参加投标者，购标前必须完成供应商注册。

4.2购标途径：已完成注册的投标人请在线完成招标文件的购买。

4.3招标文件开始购买时间2021-07-13 09:00:00，招标文件购买截止时间2021-07-20 16:30:00。