招标公告
招标编号：POWERCHINA-0105-230042
一、招标条件
中国水利水电第五工程局 （以下简称“采购人”）以公开招标方式采购钢模台车，本次材料使用方是中国水利水电第五工程局 重庆轨道交通4号线西延伸段土建1标项目经理部，采购材料计划使用建设工程资金用于本次招标后所签订合同的支付。
二、项目概况、招标范围
2.1.项目概况：重庆轨道交通4号线西延伸段一期的基础上向西延伸，西起盘桂路站，东至一期工程起点民安大道站，正线全长10.8km，全部为地下线，设车站9座，全部为地下车站。我单位承建土建1标段，承建起点~玉盘区间始发井范围内的车站及区间工程（3站4区间），线路总长2830m（含车站），其中正线TBM长度1686m（单延米），矿山法1330m（单延米），两段明挖区间271m；车站3座，其中盘桂路站为暗挖地下二层站、玉带山站为暗挖地下三层站、石马立交站为明挖地下三层站。
2、招标范围：
中国水利水电第五工程局 所承建的重庆轨道交通4号线西延伸段土建1标项目经理部施工范围内建设所需要的钢模台车。
3、采购数量：
序号 | 名称 | 规格型号 | 使用部位 | 数量（台/套） | 备注 |
1 | 1#衬砌台车 | L=9.1m | 石玉区间左线1-1断面 | 1 | 生产制作安装 |
2 | 防水板（钢筋）台车 | L=9.1m | 1 | 生产制作安装（与1#衬砌台车配套使用） | |
3 | 2#衬砌台车 | L=9.1m | 石玉区间右线1-1断面 | 1 | 生产制作安装 |
4 | 防水板（钢筋）台车 | L=9.1m | 1 | 生产制作安装（与2#衬砌台车配套使用） | |
5 | 3#衬砌台车 | L=9.1m | 石玉区间3-3断面 | 1 | 生产制作安装 |
6 | 防水板（钢筋）台车 | L=9.1m | 1 | 生产制作安装（与3#衬砌台车配套使用） | |
7 | 4#衬砌台车 | L=9.1m | 玉带山站A型断面 | 1 | 生产制作安装 |
8 | 防水板（钢筋）台车 | L=9.1m | 1 | 生产制作安装（与4#衬砌台车配套使用） | |
9 | 5#衬砌台车 | L=9.1m | 玉带山站D型断面 | 1 | 生产制作安装 |
10 | 防水板（钢筋）台车 | L=9.1m | 1 | 生产制作安装（与5#衬砌台车配套使用） | |
11 | 3#衬砌台车、防水板（钢筋）台车（3-3断面改造4-4断面） | L=9.1m | 石玉区间4-4断面 | 1 | 现有台车改造，改造图纸（方案）均投标方提供 |
12 | 4#衬砌台车、防水板（钢筋）台车（A型改造为BC型断面） | L=9.1m | 玉带山站BC型断面 | 1 | |
13 | 5#衬砌台车、防水板（钢筋）台车（D型改造为BC型断面） | L=9.1m | 玉带山站BC型断面 | 1 | |
说明：1、以上数量为初步设计估算量，仅供参考，结算依据最终过磅重量（货到现场过磅验收为准）。投标人根据图纸自行设计钢模台车（钢模台车图纸资料详见附件）具体供应数量以实际工程需求及双方共同确认加工图纸为准。实际供应数量减少时，招标人不对投标人进行任何补偿。 2、合同总价包含台车全部设计、制作、监造、运输、拆除（3#、4#、5#台车改造时的拆除）、安装、技术服务、检查验收、现场培训、售后现场服务、增值税、包装、保险、现场人员食宿及交通费用等全交付采购人使用前所有可能发生的费用。 3、以上招标数量为预估数量，仅供参考。最终结算量以实际供货并经验收合格的规格和数量为准,若因施工图、设计变更等原因，致使与招标材料实际供货数量与询价数量发生偏差时，报价人应予接受，并不得以此作为调价和索赔依据。 4、因每台台车的交货时间不同，投标报价时均需考虑到供货时间长短因素来进行投标。 5、因此次投标中3台现有台车需要进行改造，因此现有台车改造图纸（方案）均由投标方提供。故：3#衬砌台车、防水板（钢筋）台车（3-3断面改造4-4断面）、4#衬砌台车、防水板（钢筋）台车（A型改造为BC型断面）、5#衬砌台车、防水板（钢筋）台车（D型改造为BC型断面），改造断面均由招标方提供（见附件资料） | |||||
4、交货时间：因台车的使用时间不同，台车需要分批次进场，1#台车进场时间为2023.08.10；2#台车进场时间为2023.09.01；3#台车进场时间为2023.12.10；4#、5#台车进场时间为2023.06.01。具体交货时间均以项目部通知为准，货物交货到中国水利水电第五工程局 重庆轨道交通4号线西延伸段土建1标项目经理部施工现场（各投标人也可结合自身情况自行提供最短的交货时间）。
5、物资验收、计量方法：①若现场实际过磅重量误差位于台车理论重量±5%内（含5%），则结算重量依据实际过磅重量结算；若现场实际过磅重量误差大于台车理论重量-5%，则认为该产品不合格，买方将不予接收；若现场实际过磅重量误差大于台车理论重量+5%，则按照台车理论重量*105%的重量予以结算，超出部分将不予结算；结算重量按图纸产品运输到买方工地实际过磅重量(不含免费赠送配件)为准。②安装好的台车参照工程施工中模板整体制作允许误差标准验收。
6、交货
7、主要技术参数：
7.1质量要求及技术标准满足国家行业标准：《钢结构设计规范》GB50017-2017,《碳素结构钢》 GB/T700-2006，《滑动模板工程技术标准》 GB/T50113-2019，《钢结构设计规范》 GB50017-2017；《钢结构施工及验收规范、钢结构工程质量检验评定标准》GB50205-2020，《钢结构设计规范》GB50017-2017，《建筑结构荷载规范》 GB50009‐2012，《建筑钢结构焊接技术规程》 GB50661‐2011，《钢结构高强度螺栓连接技术规程》13.9 GB 8923‐88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GJ82‐2011。
7.2钢模台车的验收标准：按台车设计图中的技术数据尺寸进行验收；实际轮廓面与设计轮廓面任意点法向误差≤5mm；工作窗板面与钢模台车表面弧度应一致；错台、间隙≤2mm；钢模台车错台≤2mm，钢模台车间隙≤2mm；钢模台车前后端轮廓误差≤2mm，轮廓半径±3mm；轮廓面（弧面）平面度误差≤2mm。
8.台车编号：
8.1石玉区间左线1-1断面为1#台车、右线为2#台、3-3断面为3#台车；
8.2玉带山站为A型断面、B/C型断面（B型断面和C型段面二衬净空尺寸相同）、D型断面。其中A型断面为4#台车，D型断面为5#台车，该2套台车通过改装实现B/C型断面的衬砌混凝土浇筑。
重庆地铁4号线台车编号平面图
9.技术标准：
9.1衬砌台车技术标准
玉带山站主体结构共4种断面，分别为A型断面、B型断面、C型断面、D型断面，结构厚度为1~1.1m，其中B型断面和C型断面二衬结构净空尺寸完全相同。
表1 玉带山站技术参数表
序号 | 名称 | 单位 | 结构净空宽*高（m） | 断面长度 | 结构厚度 | 备注 |
1 | A 型断面
| m | 24.7*26.3 | 74.2
| 1 |
|
2 | B 型断面
| m | 23.2*25.4 | 40 | 1 | 结构尺寸相同 |
3 | C 型断面 | m | 23.2*25.4 | 108 | 1.1 | 结构尺寸相同 |
4 | D 型断面 | m | 23.2*26.4
| 20 | 1.1 |
|
9.2 衬砌台车技术参数
衬砌台车长度为9.1m，有效施工长度为9m。
矮边墙标高：台车生产厂家根据设计方案和优化后的方案分别进行台车设计，并请明确衬砌台车重量。
9.3设计矮边墙标高：后矮边墙标高为21号线左线轨顶标高上返988mm（玉带山站为地下三层暗挖叠岛式车站，该站为4#号线和21号线双向换乘站）。
9.4钢模台车注意事项：钢模台车第一层牛腿上方预留钢筋，在钢模台车设计时需要明确该部位的安拆方案。
10 石玉区间
10.1 石玉区间主体结构概况：石玉区间为本4号线的第三个区间，单洞双线出石马立交站，329m后左 右合并呈向下叠落后接玉带山站。本区间共4个断面，1-1断面、2-2断面为单洞双线，3-3断面、4-4断面为叠落段。
图1 石玉区间平面图
表2 石玉区间技术参数表
序号 | 名称 | 单位 | 结构净空宽*高 | 断面长度 | 结构厚度 | 备注 |
1 | 1-1 型断面 | m | 5.78*5.16 | 左线：34+287 右线：34+290 | 0.35 | 单洞双线 |
2 | 2-2 型断面 | m | 8.4*8.34 | 左线：9.2 右线：9.2 | 0.6 | 单洞双线 |
3 | 3-3 型断面 | m | 12.78*15.552 | 75 | 0.6 | 叠落段 |
4 | 4-4 型断面 | m | 8.78*14.065 | 65 | 0.5 | 叠落段 |
10.2 石玉区间台车长度：衬砌台车长度为9.1m，有效施工长度为9m。
10.3断面矮边墙标高：1-1断面矮边墙标高为轨顶标高上返300mm。
图2.2-2 1-1断面矮边墙标高
10.4断面矮边墙标高
断面矮边墙标高为左线轨顶标高上返300mm。
图2.2-3 3-3断面矮边墙标
10.5断面矮边墙标高
断面矮边墙标高为左线轨顶标高上返300mm。
图2.2-3 4-4断面矮边墙标高
11 衬砌台车技术要求
11.1台车的设计应可靠、安全，应满足相应的设计强度、刚度和变形要求，满足混凝土施工过程产生的各种受力工况，确保稳定性和安全性。
11.2钢筋台车或钢模台车的设计与制作，应满足施工图纸所示的混凝土建筑物表面曲度要求，保证混凝土浇筑后结构物的形状、尺寸与相互位置符合设计要求。模板表面光洁平整，不允许有凹痕、皱折或其它表面缺陷，接缝严密，不漏浆。做到标准化、系列化，装拆方便，周转次数高。
11.3钢筋台车或钢模台车应设计有水平微调功能，以便实现快速微调对中。钢模台车或钢筋台车的模板材料宜采用Q235钢材，模板厚度采用不小于12mm钢板。
11.4钢模台车加工制作过程中的原材及各类外购件应有厂家提供的产品合格证和质量保证书。
11.5招标人方必须提供钢模台车的结构详细设计计算书以及钢筋台车产品合格证、质量保证书和产品操作使用说明书（包括常见问题及解决措施）等必备资料。
11.6要求台车设计及制作严谨，充分尊重规范。
11.7设备交货时必须附带设备出厂合格证、设备使用说明书、设备电气原理图、设备液压原理图、钢模台车的全部尺寸图、施工作业范围图，卷扬机检验报告等。
11.8厂家按照施工工况进行受力验算，并提供受力验算资料。
11.9台车顶部按照设计要求预留注浆孔，上下台车需设置防坠落措施；全部模板总装后应对齐调平，接缝间隙不得大于2.0mm,不得有错位现象、全部螺栓不得松动。
11.10工作窗开启应灵活，四周间隙不得大于2.0mm，与模板不得错位。
11.1注浆装置应移动灵活，不得有拖滞现象;各铰接应转动灵活，插销拆装自如；
11.12机加工完毕后，应在现场组装试运转、各行走部分运行应平稳。
11.13液压系统各管路接头不得有渗漏现象，调试压力按液压系统图要求进行。
11.14台车衬砌时，轨道必须固定，且轨道中心线与隧道中心线间距不得大于20mm。
11.15为防止模板跑模,每侧模板底部适当增加地锚辅助。
11.16投标单位需提供有专业设计资质单位出具的模板设计证明文件以及模板受力计算书。
11.17招标文件要求：卖方在交货时，必须同时提供该台套钢模台车的质量检测报告和产品合格证。
11.18招标文件要求：无论合同是否要求，合同执行过程中，均应执行国家及行业最新的技术标准。
三、投标人资格要求
投标人必须满足以下全部资格要求：
1、投标人应为生产制造厂家，在中国境内注册的企业法人，企业注册资本金1000万元人民币及以上，具有有效期内的ISO9001质量管理体系认证证书。
2、本次招标不接受代理商、联合体投标。
3、投标人是增值税一般纳税人，能开具增值税专用发票。
4、投标人近三年（2020年至今）具有与本次招标产品相同或相近的台车销售业绩不少于2个（附合同扫描件或中标通知书，需提供供货合同等证明资料，提供合同应明确显示合同金额、买卖双方盖章页、合同签订日期、物资名称型号及关键技术参数等信息）。
5、投标人财务状况良好，近三年没有处于被责令停业，财产被接管、冻结、破产状态。
6、投标人不存在《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》禁止投标的情形。
四、
未曾在中国电力招标采购网（www.dlztb.com）上注册会员的单位应先注册。登录成功后根据招标公告的相关说明下载招标文件！项目 联系人：李杨
咨询电话：010-51957458
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备注：欲购买招标文件的潜在投标人,注册网站并缴纳因特网技术服务费后，查看项目业主，招标公告并下载资格预审范围，资质要求，招标清单，报名申请表等。为保证您能够顺利投标，具体要求及购买标书操作流程按会员区招标信息详细内容为准，以招标业主的解答为准本。
来源：中国电力招标采购网 编辑：bid.powerc